车企别再吹嘘了,“自动驾驶辅助”只是辅助,别强调自动好吗

时间:2021-09-03 12:25:44 采编:wangshuaigang 阅读:

  

前几天蔚来自动驾驶出事,哦,谨慎点,是蔚来的NOP领航功能。蔚来工作人员忙不迭跑去现场私自捣鼓事故车,有没改数据删数据不知道,漫哥今天也不纠结这个的,只是随便吹吹自动驾驶。

  

现在汽车厂商都在吹汽车的智能化,而自动驾驶技术可能是汽车智能化的最高追求了。我们很容易联想一副科幻场景,乘客上了一辆无人驾驶的飞车,对车说出目的地,然后车自己就走了。乘客翘着二郎腿看报纸还是干嘛的,反正做喜欢做的事。

  

上面描述的状态,业界已经是能预见的。咱们工信部公布的《汽车驾驶自动化分级》还专门划分了这一分级,即驾驶自动化L5等级。有L5,自然就有L1、2、3、4,还有L0呢。L5级以下,运行条件都是有限制的;L4级以下,都是要有驾驶员参与的。

  

  

也就是说,除了达到L5,其它级别自动驾驶都不能说100%全自动。而目前车企的技术,基本都只达到L2、L3级别的自动驾驶辅助。

  

  

注意,是自动驾驶辅助。但是多少人都选择性看到“自动"二字,却忽略了“辅助"。这到底只是驾驶辅助功能啊,拿来当自动驾驶岂不出事?而且对于消费者来说,有多少人线分别代表什么呢?

  

  

车企也不管,含含糊糊的反正消费者爱听,财富密码不蹭白不蹭。在宣传上拼命地铺垫自动驾驶功能,"自动驾驶辅助L2"不过瘾,有些还要开创性打出L2.5、L2+自动驾驶辅助等级,唯恐吸引不到消费者眼球。但你们真的考虑到是否会误导消费者吗?

  

像某度,也不嫌事大,自家Apollo自动驾驶技术搭载到出租车上,就号称无人驾驶的士了,到各大城市推广。乘客上车一看,竟然有个驾驶员坐在驾驶位,双手虚扶着方向盘。这就是无人驾驶?无人驾驶个**。

  

说回蔚来,蔚来其实也算有心的了,为自己的自动驾驶辅助功能专门改了名字,即"NOP领航功能",没带什么"自动"之类的误导字眼,但依然是有点含糊不清。

  

  

关键是其实他们也很想秀蔚来自动驾驶的技术,比如蔚来的副总去年就发过一则微博,就开着蔚来"放心地边吃东西边开车"。但以NOP的级别,是要求驾驶者双手不离方向盘的。您这以身作则,是生怕蔚来的车主不知道可以双手离开方向盘开车?

  

  

可以说,车企对自动驾驶的宣传,对因自动驾驶辅助系统而导致的事故,负有不可推卸的责任。蔚来这次事故后,理想的李老板也站出来发声呼吁,业界别再吹什么"自动"了,L2、L3这些专业术语消费者也看不懂;咱都坦承点别玩套路,L2、L3是辅助的,L4才算自动,L5才是无人驾驶。

  

  

李老板这番话还很是有建设的,漫哥双手赞成。

  

车企的宣传有责任,消费者自身其实也有责任。使用产品前认真阅读说明书是基本的常识吧,就算做不到,基于对自己生命财产的负责,开车这么刺激的事,真的就那么有信心完全交给机器去完成,把自己的小命交给电脑?

  

  

漫哥就想问了:就算是一个超高智能的机器人,你愿意让它给你切包皮吗?本文图片来源网络|侵删

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