杭州中环将设置这些出入口,塘栖、东湖新城都能方便进出

时间:2021-09-24 19:38:02 采编:wangshuaigang 阅读:

  

最近,中环的余杭段和临平段有了新进展,沿线的互通、匝道位置已确定,塘栖、东湖新城的居民都能方便进出中环。

  

作为中环首通段的运溪高架路通车后,未来科技城、大城北和临平等地居民的出行方便了不少,中环未通车路段沿线的居民,也在盼望着中环能够早日通车。

  

到了2025年,中环将真正成环,成为环绕核心城区,串起“星城”的环线快速路。

  

火车西站、塘栖、东湖新城

  

未来都能方便进出中环

  

杭州都市区中环位于绕城高速和二绕之间,全长约200公里,途经余杭、临平、钱塘、萧山等市辖区以及柯桥、海宁、桐乡,建成后是一条免费通行的环线快速路。

  

在约200公里长的路段中,余杭段和临平段总长超过60公里,是其中的重要组成部分。

  

未来科技城、临平城区、东湖新城、塘栖等余杭、临平两区境内的多个城市板块都位于中环沿线,因此中环在这两个区域的出入口设置情况,也更加令人关注。

  

我们先来看余杭区的情况。

  

中环余杭段分为三段,分别是320国道杭州至富阳公路(仁和至良渚段)改建工程、运溪高架路共线段、320国道余杭华坞至富阳高桥段工程,总长44。8公里的路段共规划设置8处枢纽互通和16对平行匝道。

  

从运溪高架路的预留中环互通开始,至中环临平段交界处是320国道杭州至富阳公路(仁和至良渚段)改建工程。

  

线路起点顺接东西大道运河大桥改造工程,与中环临平段相接,往西南利用现状运溪路走廊至仁和大道西侧,之后沿东塘港南侧布设线位,至新宣杭铁路东侧后沿铁路往南,终于运溪高架路,路线全长约12。8公里。

  

  

设计采用高架80公里/小时、地面60公里/小时的双向六车道一级公路技术标准,全线共设置仁和互通(预留)、朱家角互通(预留)、栅庄桥互通以及顿力路等6对平行匝道。

  

运溪高架路共线段就是已建成的中环路段,全长约22。7公里,沿线设置良祥互通、瓶仓互通、留祥互通、西站枢纽、文一西路互通以及吴山北、吴山南等已建成的平行匝道。

  

320国道余杭华坞至富阳高桥段工程起点位于运溪路与城南路交叉口,与运溪高架路顺接,终点位于320国道与高桦线交叉口,路线全长约18。3公里,计划共设置圣地路平行匝道、南湖路平行匝道、石邱路平行匝道。

  

  

中环临平区内的路段长约17。1公里,高架和地面均为双向6车道,设计速度为80公里/小时,计划设置新丝路、荷禹路、S304、塘栖4个枢纽互通,以及7对平行匝道。

  

  

新丝路、荷禹路互通位于东湖新城附近,塘栖互通则可方便塘栖居民进出中环。

  

  

免费通行的中环

  

预计2025年全线建成

  

中环的建成时间,是很多市民最关心的问题之一。

  

中环余杭、临平段的工程中,运溪高架路共线段地面道路预计将在明年年底建成通车,320国道杭州至富阳公路(仁和至良渚段)改建工程、320国道余杭华坞至富阳高桥段工程等项目将在明年下半年陆续开工,2025年建成通车。

  

到那时,免费通行中环将全面建成。

  

杭州都市区中环是打造现代化国际大都市的重要支撑。

  

作为加快构建“一核九星、双网融合、三江绿楔”特大城市新型空间格局的支撑性交通基础设施项目,中环建成后对于推进产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城建设,促进城区规模结构、城市功能布局调整都具有重要意义。

  

和收费的绕城高速、杭州二绕相比,杭州都市区中环采用“开放式、立体化、不收费”建设模式,串联起“一核九星”中萧山、钱塘、临平、余杭、临安、富阳等重要星城,将有力推进沿线城镇的规划建设加快落实,形成高效畅达的交通体系,成为杭州城市外围产业升级发展的大通道。

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