我在抗日卖军火第855章 林毅的报复八

罗天行看着他胸有成竹的样子突然明白了什么似的笑起来：“合着你这是早就盯上武直 - 10ME 了？行既然你都这么说了我再给你透个底 —— 这机型的出口许可刚批下来没多久你们这单要是能成就是武直 - 10ME 的首笔海外订单价格上我给你争取个最优惠的折扣。

” 林毅拿起资料指尖在封面上轻轻一弹：“那就多谢罗总了我回去跟客户对接有消息马上给你回话。

” 其实林毅是知道国内的直升机发展是多么艰难的歼击机的发展已经够艰难了。

从仿制歼-5开始到歼-6、歼-7都是仿制。

歼-8也不过是歼-7的双发放大版。

歼-11是苏-27的仿制版歼-15是苏-33的仿制版。

也就歼-10和现在新的隐身战机是自研的。

1956 年歼 - 5 首飞成功的背后是苏联专家撤走后国内技工用游标卡尺一点点丈量米格 - 17φ 图纸的艰辛。

当时沈阳飞机制造厂的工人们在零下 20 度的车间里用最原始的样板法加工机翼曲面仅发动机叶片的研磨就报废了 3000 多片才达到精度要求。

这款新国内首款喷气式战机的仿制之路暴露了工业基础的薄弱 —— 机身铆钉间距误差一度超过 2 毫米不得不靠老师傅手工逐个调校最终 767 架的产量背后是无数个通宵达旦的攻关。

歼 - 6 的研制更是充满波折。

1958 年项目启动时苏联提供的米格 - 19 资料残缺不全科研人员只能对着几架样机逆向测绘。

1960 年首架原型机试飞时因国产涡喷 - 6 发动机叶片强度不足在空中发生震颤试飞员吴克明冒着生命危险驾机迫降。

此后三年间发动机故障导致的事故占比高达 60%直到 1963 年采用高温合金新材料才解决问题。

而同时期启动的歼 - 9 项目作为国内首款自主设计的三角翼战机因气动布局计算失误在 1961 年首飞前就因机翼颤振问题被迫下马不过研发团队积累的 2000 多份风洞试验数据后来成为歼 - 8 的重要技术储备。

歼 - 7 的仿制之路也是持续了整整十年。

1961 年获得米格 - 21 图纸时正值中苏关系恶化关键技术参数被刻意隐去。

成都飞机制造厂的工程师们用算盘计算气动参数在没有计算机辅助的情况下手工绘制出上万张零件图纸。

1966 年首飞成功后战机在跨音速飞行时出现强烈振动科研人员在机身上贴满毛线通过高速摄影观察气流走向最终在机翼前缘加装涡流发生器才解决问题。

而同期的歼 - 12 “空中李向阳” 项目为追求轻量化采用下单翼布局却因航程过短（仅 500 公里）和载弹量不足（仅 2 枚导弹）1978 年完成试飞后仍被终止发展成为国内航空史上 “因指标极端化而失败” 的典型案例。

歼 - 8 的自主研制堪称 “十年磨一剑”。

1965 年设计方案确定时因缺乏大型风洞气动布局验证只能依赖 1:5 模型的低速试验。

1969 年首飞成功后战机在超音速试飞中暴露出方向舵卡滞问题连续三架原型机在试飞中失事。

1975 年定型时原定的火控雷达因研发滞后不得不沿用歼 - 7 的测距器导致初期型号不具备全天候作战能力。

而 1970 年启动的歼 - 13 项目试图采用边条翼布局提升机动性却因国产涡扇 - 6 发动机研发失败（涡轮前温度始终达不到设计值）在 1981 年耗尽 5000 万研制经费后黯然下马留下 23 万张设计图纸和未完成的原型机。

歼 - 10 的诞生伴随着更严峻的技术封锁。

1986 年项目立项时美国拒绝出售电传飞控系统技术国内科研人员只能从研制歼 - 8ⅡACT 验证机起步在 1990 年首次实现数字式电传操纵却在试飞中发生纵向振荡试飞员雷强连续 17 次调整控制率参数才稳住战机。

1998 年首飞前因俄罗斯迟迟不交付 AL-31FN 发动机也就是大名鼎鼎的三姨夫。

项目差点陷入停滞最终靠国产涡喷 - 14 发动机应急才完成首飞。

而同时期的歼 - 11 国产化在 1998 年组装首架苏 - 27SK 时因中俄工艺标准差异机翼对接精度误差达 3 毫米不得不重新设计工装夹具仅铆钉规格就修改了 137 项才通过验收。

进入 21 世纪歼 - 20 的研发依然面临 “卡脖子” 困境。

2001 年项目启动时国产有源相控阵雷达的 T/R 组件良品率不足 30%科研人员在合肥微尺度物质科学国家实验室连续攻关五年才将性能提升至国际水平。

2011 年首飞时原型机使用的还是俄罗斯 AL-31F 发动机直到 2017 年涡扇 - 15 完成装机测试才算真正实现动力自主。

而曾被寄予厚望的歼 - 14 隐身战机方案因采用鸭式布局与常规布局的混合设计在 2005 年竞标中因隐身性能不足被淘汰其积累的隐身涂层技术后来应用于歼 - 20 的机身制造。

从歼 - 5 到歼 - 20国内战斗机发展史上的每一个里程碑都伴随着多个下马型号的悲壮铺垫。

那些未能翱翔蓝天的原型机 —— 从机翼折断的歼 - 9 到航程不足的歼 - 12从发动机夭折的歼 - 13 到竞标失败的歼 - 14共同构成了国内航空工业从仿制到创新的艰难足迹。

正是这些成功与失败的交织让今天的歼 - 20 在隐身、航电、动力等领域的突破显得尤为珍贵也印证了 “自主创新从来没有捷径” 的深刻道理。

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