港岛六0野蛮年代适合穿越重生第187章 国际航运市场迎来洪水猛兽

武振邦站在“星轮一号”的舰桥上星轮是武振邦为自己的远洋团队起的名字寓意在这个星球上任意航行的巨轮。

这艘满载20万吨货物的巨轮已在太平洋公海完成了为期半个月的试航船体结构稳定度98.7%动力系统能耗较设计预期降低11%连最挑剔的海事监理都在最终报告里写下了“革命性突破”的评语。

剩下的工作就是大量的复制巨轮下水想到。

未来自己的团队将新时代这个星球的各个角落武振邦内心充满豪情壮志。

可由于回想自己要夜以继日的不停造船又一阵头大。

阿陶罗岛的封闭船坞中造船的钢铁原材料堆积如山武振邦屏退所有人独自在船坞中利用自己空间复制功能开始复制20万吨巨轮。

在空间里进行的粒子层面重构物质将万吨级的巨轮从一批批原材料转化为实体船只船板之间相连根本不需要焊接整只船就像一体冲压成型一样。

只是这种发动空间复制能力复刻20万吨级集装箱船这种船长约为400米型宽约61.5米型深约33.5米满载吃水约17.0米的庞然大物都需48小时。

亚旭的船务公司所拥有的船员储备仅够配备两艘这样的大型巨轮因此造船工作也不必太过紧张。

第一艘复制品的龙骨在空间中中逐渐成型银白色的金属光泽在晨光中流转。

三天后当这艘与“星轮一号”一模一样的巨轮矗立在封闭船坞中让前来接管船只的船长和船员们叹为观止他们就算做梦也没梦过这么大的船。

船体虽然巨大但操作大同小异这些经验丰富的老水手们开始有条不紊的登船调试各个部位的功能。

接下来的一个月武振邦以每周两艘的速度“吐”出巨轮。

这些被统一命名为“星轮级”的钢铁巨兽相继投入国际航运主线：从阿陶罗岛新建的深水优良港出发穿越马六甲海峡通过苏伊士运河抵达鹿特丹的航线；横跨太平洋连接洛杉矶与阿陶罗岛的航线； 海运市场很快感受到了冲击以往需要十艘普通货轮分摊的运力现在一艘星轮级就能轻松完成单吨货物的运输成本骤降40%。

亚旭的星轮航运公司电话被打爆从粮食贸易商到汽车制造商各行各业都想签下长期包船合同。

“阿邦欧洲航线的第三艘船刚传来消息苏伊士运河管理局说要单独加收‘超规格船舶通行费’是常规费用的三倍。

”高美娜的声音带着怒气把一份加密文件扔在武振邦的老板台上。

武振邦皱眉打开文件运河管理局的通知写得冠冕堂皇 说星轮级的吃水深度超出了“传统航道安全标准”需要额外调度清淤船和护航艇。

但他清楚这不过是借口——试航时“星轮一号”就已顺利通过苏伊士运河当时的实测数据显示船体设计完全符合航道要求。

“让船长先按要求缴费别耽误航程。

”他沉吟片刻 “另外把我们的船舶参数和试航报告整理成多语种版本发给国际海事组织备案。

” 麻烦接踵而至。

没过多久停靠在汉堡港的“星轮七号”被当地海关扣留理由是“船体材料涉嫌违反德意志环保标准”。

武振邦派去的技术团队很快发现所谓的“环保问题”根本站不住脚。

巨轮使用的低硫合金材料环保等级甚至远超欧盟最新法规。

但海关官员要么避而不见要么就用“需要进一步检测”拖延时间一等就是十天。

“他们就是怕了。

” 亚旭的副总察托在会议上拍了桌子“德意志的不来梅港刚宣布要斥资百亿扩建码头我们的船一到他们的投资全打水漂了。

” 武振邦盯着地图上的全球航运路线图星轮级的航线如同一条条银色的动脉正源源不断地输送着货物。

但在欧洲西海岸和北美东海岸的航线上已经出现了几个刺眼的红色标记——那些是明确表示“限制或抵制星轮船队靠港”的港口。

“给汉堡港的船长发指令让他公开船体材料的检测报告找当地的第三方机构再做一次认证全程邀请媒体参与。

” 武振邦的手指在桌面上轻轻敲击“另外通知法务部准备就苏伊士运河的歧视性收费提起仲裁。

” 他知道这些刁难背后是既得利益者的恐慌。

传统航运巨头联合了部分国家的港口运营商试图用行政手段扼杀星轮远洋船队带来的变革。

就像当年集装箱船刚出现时那些靠人力装卸货物的码头工人也曾激烈反抗但历史的车轮从不会因为阻碍而停下。

这天深夜武振邦接到了一个越洋消息是阿美丽卡联邦海事委员会的一位被亚旭收买的匿名官员打来的。

对方的声音压得很低说华盛顿正在酝酿一项新法案可能会以“国家安全”为由禁止华洋航运的船只进入他们港口。

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